和年头的猜念不太一律，李斌正在 2024 年成为了车圈的顶流。底本，由于
主品牌没有正在 2024 年推出新车型的策画，不少人都为他捏了一把汗。这一年商场节拍极速加快，
这些闭怀度要紧来自短视频平台。李斌下场做起了直播，亲身测试续航超越 1000 公里的 150kWh 电池，并正在北京晚顶峰寻事蔚来自研的都会智能辅助驾驶。他还拉来王传福、雷军、何
5 月 15 日，正在邦际家庭日及寰宇低碳日这天，蔚来正在上海宣布了第二品牌「乐道」，首款面向家庭商场的中型纯电 SUV 乐道 L60 预售价 21.99 万元，正式进入众人商场。
从高端纯电到众人商场，蔚来务必正在激烈角逐中夺取这块大蛋糕。同级车型里，纯电的
正在邦内的年销量仍然超越 45 万台；理念依靠家庭用车和增程的产物心智，正在 2023 年打破千亿营收，并成为首家剩余的新权势车企。
根据策画，乐道 L60 将于 9 月正式上市发售，并正在本年第四序度大领域量产交付。因而，假如单论数字，乐道原来很难正在本年内为蔚来财报做出浩瀚功劳。但通盘的方向都是为领域化做铺垫，蔚来过往正在众项技艺研发以及充换电办法长进入了大方资金，它们必要更众车辆摊薄这些固定本钱，能力最终竣工剩余方向。
因而，对设立 10 年的蔚来而言，第二品牌的宣布既是一次厚积薄发的势能下放，更是正在智能电动汽车落选赛到临前，一场禁止有失的闭头战争。
蔚来平素是新权势里一个特殊的存正在。一方面，它的产物计划和审美简直取得了消费者的类似好评；但另一方面，偏高的产物价值（除初学款车型 ET5、ET5T 起售价为 29.8 万元，其余均正在 30 万元以上）又让它永远无法上量。
第二品牌的首款车型乐道 L60，定位是面向众人和家庭商场。比起蔚来全系车型，乐道的初学款从双电机变为了单电机，4 个 OrinX 的智驾芯片省略到了 1 个，去掉了激光雷达，而且将根蒂版电池包从 75kWh 降到了 60kWh。极客公园简单估算，仅仅是以上硬件本钱，就能够大约省略 4.5 万元把握。
除此除外，蔚来昨年底得到了独立的制车天赋，并正在合肥组织了两座缔制工场，这些也都有助于乐道 L60 低浸单车本钱。李斌展现，乐道 L60 的单车本钱估计将比直接对标车型 Model Y 低 10%。
乐道 L60 的预售价是 21.99 万元，假如勾结上市前 2000 元定金抵扣 6000 元的权力，能够低至 21.59 万元，比对 Model Y 低贱了 3.4 万元，后者 2023 年正在中邦商场卖出了超越 45 万台。后续，跟着 BaaS 采办战略（即车电差别的电池租用计划）出台，估计起售价希望来到 15 万区间。
但无论是对蔚来，仍是对其他任何车企，把车卖得更低贱一向都不是主意。目前中邦汽车商场正正在实行一场激烈的价值战，消费者也许陶醉正在各个新品「增配跌价」的甜蜜中，但除
因而，看待大大批车企来说，销量才是剩余才气的中心目标。汽车行业必要正在前期进入浩瀚的固定本钱，如产物研发、工场征战等，比起单车 BOM 本钱，这些固定本钱更必要肯定量的单车毛利累积分摊。除前述提到的工场合伙外，乐道也是第一款利用蔚来 NT3.0 平台的量产车型。
5 月 16 日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成正在媒体互换会上，用「远超预期」描绘了预售 12 小时内公司内部观测到的订单环境。除财报外，蔚来很少公然荒布销量或订单环境，此前正在蔚来汽车 2023 财年电话会上，李斌已经展现，他以为一个工场每月一万辆的产能，就能算得上合理和壮健。
蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成先容第一款车型 L60 图片根源：乐道汽车
乐道的推出，也代外着从 2014 年从此发轫创业的制车新权势们，发轫进入众品牌计谋阶段。
除乐道以外，蔚来的第三品牌（内部代号「萤火虫」）据悉将正在一年之内亮相，而小鹏汽车的第二品牌 Mona 仍然正在 4 月的北京车展亮相，估计 6 月就将正式宣布。
看待欧洲的百年汽车巨头或者汽车集团来说，众品牌是一种常睹的筹划计谋，最中心的出处即是简单品牌所能笼罩的价值区间有限。比方众人集团旗下的产物从从几万元到上切切不等，因而必要
不外，欧美汽车集团的众品牌计谋，众人是以资金收购的形势实行，各品牌互相的研发相对独立。蔚来的开展门道更像另一个纯电品牌——特斯拉，两家都拣选了从高端到众人商场的独立研发门道，但特斯拉只管具有百万级其它
李斌并不认同马斯克的做法，正在媒体采访时，他展现众品牌是他正在 10 年前创业初期就基础显然的计谋目标，除了半途有过撮合研发的试验（后被放弃）外，永远坚毅拣选这条门道 年，乐道品牌团队正式搭筑。
和简单品牌比拟，众品牌必要独立征战独立的出售汇集。从筹划角度来看，这也切合目前两个品牌分歧的方向用户画像：70%-80% 的蔚来用户来自一线都会，而乐道则祈望走入下浸商场。
昨年年末，李斌展现第二品牌策画正在 2024 年开出 200 家出售门店，这日他更新了办事进度，展现正在 9 月上市前，将有「起码 100 家门店」为出售和交付做好预备。
乐道 L60 能够利用共享的蔚来第三代和第四代换电站 图片根源：NIO Power
但李斌显然展现，乐道不会思虑独立拆分上市。除具有独立的出售系统外，其余大方根蒂才气能够被复用，此中最有消费者感知的即是换电。
「3 分钟换电」是蔚来举动新能源产物中心的差别化效用，也正在前期进入了大方资源。截止目前为止，蔚来正在邦内共征战了 2415 座换电站，此中第三、第四代换电站将撑持蔚来、乐道以及其他车企的合营车型共用（这些车型估计要 2-3 年后上市）。据先容，每座换电单日次数抵达 60 次把握可竣工盈亏均衡，而目前的均匀值为 30 次把握。
和汽车出售的领域化一律，李斌并不担忧后续车辆数目增加给蔚来用户变成体验降级。「咱们不怕换电的人众，众了就再筑。现正在用智老手机的人越来越众，信号和网速也不会越变越差。」
而且，看待分歧品牌的车型，后期也估计会有分歧的任职方法——这也是众品牌计谋带来的上风，事实比拟于界说某个任职为某品牌专属，会比界说是「某几款车型专属」要容易众了。
蔚来汽车总裁秦力洪告诉极客公园，只管第三代从此的换电站都具有撑持分歧品牌的才气，但实在正在运营历程中，能够遵照不怜惜况伶俐调剂，「这种伶俐调剂的才气能够以分钟为单元实行」，而且蔚来和乐道车主都能够正在手机 App 里查看每个换电站的及时列队环境。
别的，乐道 L60 估计正在交付时就将具备城区 NOP（智能领航辅助驾驶才气）。
乐道品牌含义「合家欢腾，持家有道」，主打家庭用户商场，已经有过正在迪士尼任职经验的艾铁成成了品牌操盘手。
正在品牌宣布会上，艾铁成的首秀取得了众人媒体的认同，几条创意一切的传布片出现了乐道 L60 正在空间云开·全站appkaiyun官网、安适性、驾驶体验等产物本质上的精巧阐扬。
是宣布会上频频用来比拟的两款车，云云直接对标竞品的方法正在蔚来过往的宣布会上并不常睹。由此也能够看出，进入众人商场后，角逐压力明显比高端商场更大。
第一，出售才气。开 200 家独立出售网点，并不但是砸钱这么简略。蔚来过往 70%-80% 的车主来自一线都会，因而不才浸商场里，原来还缺乏足够众得胜的履历。就像艾铁成正在宣布会上频频夸大的一律，众人商场的消费者必要他们「一分一分地」抠本钱，这和过往的用户画像大概差别极大。不外，从目前网传的乐道汽车出售雇用音讯猜测，乐道的前两批出售门店依旧会从省会都会和收入相对较大的二线都会入手，并不会特别突兀。
第二，激烈的外部角逐。实质上，从昨年揭晓将宣布第二品牌以上，就平素有音响说蔚来大概拣选了一个不太好的机遇。事实商场也太卷了，良众车厂老板都公然展现正在「亏钱卖车」。因而李斌也说，这款车「会优先寻觅销量，而非毛利率的增进」。
第三，愈加敏锐和挑剔的消费者。本相上，跟着网上一系列闭于 L60 车型的硬件筑设音讯出炉，就仍然产生了一系列驳斥的音响，网罗利用麦弗逊悬架、初学款电池惟有 60 度等。正在媒体互换会上，李斌原来对这些题目也做了周到的回应，但正在这个价值区间里，也许比起主观的「体验」，个别消费者对能瞥睹和量化的「参数」更为敏锐，更况且他们现正在另有良众个其他拣选。
2023 年，李斌正在蔚来科技日上周到先容了蔚来 12 项全栈的研发进入，并正在第四序度实行了大领域内部调剂，蔚来手机等周围部分减员，出售团队扩容近一倍。正在激烈的商场角逐和众变的资金境况下，李斌正正在依托过往的研发进入，实行各式提效的变革。
而乐道 L60 是提效后的第一个正式产物，从数字上看，它确定不大概成为蔚来正在 2024 的「救世主」，由于实质大领域交付的光阴原来惟有一个季度，但它却大概是当下考察蔚来最好的一壁镜子。
