正本，由于蔚来主品牌没有正在 2024 年推出新车型的布置，不少人都为他捏了一把汗。这一年墟市节律极速加疾，小米 SU7、理思 MEGA 等热门车型正在上市前就积聚了浩大流量，成熟玩家比亚迪、吉祥系等也正在不断举行产物改款和迭代。
这些眷注度闭键来自短视频平台。李斌下场做起了直播，亲身测试续航跨越 1000 公里的 150kWh 电池，并正在北京晚顶峰挑衅蔚来自研的都邑智能辅助驾驶。他还拉来王传福、雷军、何小鹏等浩繁车企大佬，一齐录制短视频。
5 月 15 日，正在邦际家庭日及宇宙低碳日这天，蔚来正在上海揭橥了第二品牌「乐道」，首款面向家庭墟市的中型纯电 SUV 乐道 L60 预售价 21.99 万元，正式进入公共墟市。
从高端纯电到公共墟市，蔚来必需正在激烈逐鹿中掠夺这块大蛋糕。同级车型里，纯电的特斯拉 Model Y 正在邦内的年销量一经跨越 45 万台；理思依附家庭用车和增程的产物心智，正在 2023 年冲破千亿营收，并成为首家盈余的新实力车企。
遵照布置，乐道 L60 将于 9 月正式上市发售，并正在本年第四时度大界限量产交付。以是，倘使单论数字，乐道本来很难正在本年内为蔚来财报做出浩大孝敬。但悉数的宗旨都是为界限化做铺垫，蔚来过往正在众项身手研发以及充换电举措进步入了大宗资金，它们必要更众车辆摊薄这些固定本钱，技能最终完毕盈余宗旨。
以是，对创建 10 年的蔚来而言，第二品牌的揭橥既是一次厚积薄发的势能下放，更是正在智能电动汽车裁汰赛惠临前，一场禁止有失的闭节战斗。
蔚来不停是新实力里一个极端的存正在。一方面，它的产物策画和审美险些取得了消费者的一概好评；但另一方面，偏高的产物价值（除初学款车型 ET5、ET5T 起售价为 29.8 万元，其余均正在 30 万元以上）又让它永远无法上量。
比起蔚来全系车型，乐道的初学款从双电机变为了单电机，4 个 OrinX 的智驾芯片节减到了 1 个，去掉了激光雷达，而且将根基版电池包从 75kWh 降到了 60kWh。极客公园大概估算，仅仅是以上硬件本钱，就能够大约节减 4.5 万元旁边。
除此以外，蔚来昨年底获取了独立的制车天性，并正在合肥构造了两座修制工场，这些也都有助于乐道 L60 下降单车本钱。李斌吐露，乐道 L60 的单车本钱估计将比直接对标车型 Model Y 低 10%。
乐道 L60 的预售价是 21.99 万元，倘使维系上市前 2000 元定金抵扣 6000 元的权力，能够低至 21.59 万元，比对 Model Y 省钱了 3.4 万元，后者 2023 年正在中邦墟市卖出了跨越 45 万台。后续，跟着 BaaS 采办计谋（即车电分辩的电池租用计划）出台，估计起售价希望来到 15 万区间。
但无论是对蔚来，如故对其他任何车企，把车卖得更省钱平素都不是方针。目前中邦汽车墟市正正在举行一场激烈的价值战，消费者也许重醉正在各个新品「增配减价」的疾乐中，但除特斯拉、比亚迪、理思公然揭橥完毕盈余外，其余新能源玩家还处于大额耗费状况。
以是，对待公共半车企来说，销量才是盈余才略的中心目标。汽车行业必要正在前期进入浩大的固定本钱，如产物研发、工场开发等，比起单车 BOM 本钱，这些固定本钱更必要必定量的单车毛利累积分摊。除前述提到的工场联合外，乐道也是第一款运用蔚来 NT3.0 平台的量产车型。
5 月 16 日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成正在媒体调换会上，用「远超预期」刻画了预售 12 小时内公司内部观测到的订单情形。
除财报外，蔚来很少公然垦布销量或订单情形，此前正在蔚来汽车 2023 财年电话会上，李斌一经吐露，他以为一个工场每月一万辆的产能，就能算得上合理和健壮。
蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成先容第一款车型 L60 图片开头：乐道汽车
乐道的推出，也代外着从 2014 年从此发端创业的制车新实力们，发端进入众品牌计谋阶段。
除乐道以外，蔚来的第三品牌（内部代号「萤火虫」）据悉将正在一年之内亮相，而小鹏汽车的第二品牌 Mona 一经正在 4 月的北京车展亮相，估计 6 月就将正式揭橥。
对待欧洲的百年汽车巨头或者汽车集团来说，众品牌是一种常睹的筹办战略，最中心的理由便是简单品牌所能掩盖的价值区间有限。比如公共集团旗下的产物从从几万元到上切切不等，以是必要宾利、保时捷、奥迪、公共、斯柯达等 12 个品牌来离别承载。
但是，欧美汽车集团的众品牌计谋，公共是以血本收购的形状举行，各品牌相互的研发相对独立。
蔚来的开展途径更像另一个纯电品牌特斯拉，两家都选取了从高端到公共墟市的独立研发途径，但特斯拉假使具有百万级此外 Model S 到 20 万价值区间的 Model 3 的分歧车型，但并没有选取众品牌途径。
李斌并不认同马斯克的做法，正在媒体采访时，他吐露众品牌是他正在 10 年前创业初期就根基了了的计谋偏向，除了半途有过纠合研发的试验（后被放弃）外，永远执意选取这条途径 年，乐道品牌团队正式搭修。
和简单品牌比拟，众品牌必要孤单开发独立的发卖搜集。从筹办角度来看，这也合适目前两个品牌分歧的宗旨用户画像：70%-80% 的蔚来用户来自一线都邑，而乐道则期望走入下重墟市。
乐道 L60 能够运用共享的蔚来第三代和第四代换电站 图片开头：NIO Power
但李斌了了吐露，乐道不会研商独立拆分上市。除具有独立的发卖编制外，其余大宗根基才略能够被复用，个中最有消费者感知的便是换电。
「3 分钟换电」是蔚来行动新能源产物中心的分别化效用，也正在前期进入了大宗资源。截止目前为止，蔚来正在邦内共开发了 2415 座换电站，个中第三、第四代换电站将支撑蔚来、乐道以及其他车企的互助车型共用（这些车型估计要 2-3 年后上市）kaiyun欧洲杯app。据先容，每座换电单日次数抵达 60 次旁边可完毕盈亏平均，而目前的均匀值为 30 次旁边。
乐道品牌寄义「合家欢快，持家有道」，主打家庭用户墟市，一经有过正在迪士尼任职始末的艾铁成成了品牌操盘手。
Model Y 和 丰田 RAV4 是揭橥会上频频用来比拟的两款车，云云直接对标竞品的体例正在蔚来过往的揭橥会上并不常睹。由此也能够看出，进入公共墟市后，逐鹿压力明确比高端墟市更大。
第一，发卖才略。开 200 家独立发卖网点，并不但是砸钱这么纯粹。蔚来过往 70%-80% 的车主来自一线都邑，以是不才重墟市里，本来还缺乏足够众得胜的经历。就像艾铁成正在揭橥会上频频夸大的雷同，公共墟市的消费者必要他们「一分一分地」抠本钱，这和过往的用户画像或者分别极大。但是，从目前网传的乐道汽车发卖任用音信揣测，乐道的前两批发卖门店已经会从省会都邑和收入相对较大的二线都邑入手，并不会异常突兀。
第三，越发敏锐和挑剔的消费者。究竟上，跟着网上一系列闭于 L60 车型的硬件摆设音信出炉，就一经显示了一系列挑剔的音响，包罗运用麦弗逊悬架、初学款电池惟有 60 度等。正在媒体调换会上，李斌本来对这些题目也做了周详的回应，但正在这个价值区间里，也许比起主观的「体验」，局限消费者对能瞥睹和量化的「参数」更为敏锐，更况且他们现正在再有良众个其他选取。
2023 年，李斌正在蔚来科技日上周详先容了蔚来 12 项全栈的研发进入，并正在第四时度举行了大界限内部调节，蔚来手机等角落部分减员，发卖团队扩容近一倍。正在激烈的墟市逐鹿和众变的血本情况下，李斌正正在依托过往的研发进入，举行各式提效的鼎新。
