跟着中邦新能源汽车商场迅疾增加，对付邦度能源策略和智能电网的构修，车网互动V2G时间，即将电动汽车调动为转移储能单位，借助双向充电桩达成从车辆到电网的电能传输。通过这项时间，电动车辆可正在电网高负荷时段向电网供给电能，正在低负荷时段充电，有助于平均电网负荷。

　　2024年1月4日，邦度发改委等部分发外了邦内首个特意针对V2G时间的计谋文献——《合于增强新能源汽车与电网统一互动的推行主睹》。正在此前邦务院办公厅《合于进一步构修高质料充电根底举措编制的指点主睹》的根底上，该推行主睹不单昭彰了车网互动时间的界说，还提出了整个的宗旨和战术，并布置正在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等前提成熟的地域作战树模项目。

　　此前新闻显示，世界大约只要1000个充电桩具有V2G的成效，而世界目今有398万个充电桩，只占现有充电桩总量的0.025%。别的，车网互动V2G时间也较为成熟，邦际上这项时间的行使和咨询并不少睹。由此，V2G时间正在都邑中的普及范围有很大提拔空间。

　　行动世界低碳都邑试点，北京正正在鞭策可再生能源的应用。都邑宏大的新能源汽车和充电根底举措为V2G时间的行使奠定了根底。截至2022岁暮，该市修成胜过28万个充电桩和292座换电站。

　　但正在扩张推行历程中，V2G时间也面对系列离间，厉重涉及现实操作的可行性和相应根底举措创设。以北京市为样本，滂沱咨询所咨询员指日对都邑能源电力和充电桩合系行业实行了调研。

　　咨询员剖析到，都邑境遇中，V2G时间若取得普及，或将有用缓解目今都邑中充电桩“一桩难求”的困难。而中邦正在行使V2G时间方面仍处于早期阶段。正如某电厂肩负人指出，外面上，V2G时间仿佛让手机给充电宝充电，但其现实行使必要更高级的电池管束和电网互动。

　　咨询员调研北京市充电桩企业得知：目前，北京市的充电桩民众是只可为车辆充电的单向充电桩。要扩张具备V2G成效的双向充电桩，目前面对几个实际离间：

　　第一，一线都邑，如北京，用地吃紧。要创设具备V2G成效的充电站，无论租赁仍旧采办土地，都意味着持久投资和高本钱。更要紧的是，很难找到可用的格外土地。

　　第二，要正在现有充电桩的根底上改制，也必要时期。创设充电桩的进入本钱较高，席卷修立、租赁园地和相连电网的接线本钱。这些投资广泛必要起码2-3年才华收回。假设基于现有充电桩实行改制，企业正在尚未收回本钱的景况下大概缺乏足够的驱策。

　　此前也有媒体报道称，目前来看，正在都邑普及V2G时间，将面对两大离间：起初是清脆的前期创设本钱。其次，假设电动汽车的电源无序接入电网，大概对电网安靖性变成影响。

　　V2G时间的行使，对车思法味着什么？合系咨询显示，小型电车的能源效力约为6km/kWh（即一度电可跑6公里）。小型电动车的电池容量日常正在60-80kWh（60-80度电），一辆电车能够充80度电驾驭。不外，车辆用能还席卷空调等，比拟理思形态，其行驶隔断会打扣头。

　　而前述充电桩企业肩负人对V2G时间持乐观立场。他指出，一辆新能源汽车充满电后能贮存80度电，每次能向电网输送50度电。以咨询员正在北京市东四环某市场地下泊车地方睹的充电电价策动，即低峰时段充电价值为1.1元/度（郊区充电价值更低），岑岭时段充电价值为2.1元/度。假设车主每天低峰时段充电，岑岭时段向电网输送电力，以目今价值策动，车主每天起码可得益50元。“跟着电网大概的调价，比如岑岭时段实行商场订价，车辆向充电桩输送电力时的收益大概进一步增进。”

　　而前述电厂肩负人指出，通过V2G时间，电动车向电网送电时要研讨电池损耗本钱。合系报道称，60kWh电池的本钱大约为7680美元（折合公民币约5.5万元）。

　　对充电桩企业而言，跟着新能源汽车数目继续增进，V2G时间的商场需求也会增加。当电动车通过充电桩向电网输送电力时，充电桩企业可从中收取肯定“平台办事费”。别的，中邦不少都邑，企业投资和运营充电桩，政府会有相应补贴。

　　邦内都邑正正在渐渐推动V2G行使。2023年7月，舟山市首个V2G充电树模站正式进入应用，并告成竣事浙江省首笔园区内生意订单。2024年1月9日，蔚来汽车布告，其上海首批10座 V2G目充站正式进入运营。

　　世界乘用车商场新闻联席会秘书长崔东树对V2G时间的潜力抱有乐观立场。他对咨询员外现，跟着动力电池时间先进，电池轮回寿命大概提拔至3000次或更高，相当于可应用10年驾驭。这对电动车屡次充放电的行使场景极为要紧。

　　海外咨询职员也有仿佛涌现。澳大利亚ACT近期竣事的为期两年、名为“达成电动汽车到电网办事(REVS)”的V2G时间咨询项目显示，跟着时间范围化发扬，V2G充电本钱预期会明显低落。这意味着，持久来看，跟着充电举措本钱降落，电动汽车也将落价，进而低落持久应用本钱。别的，对付正在电力岑岭工夫平均可再生能源输入电网，该涌现也非常有益。

　　邦度电网有限公司家当发扬部主任奚邦富曾外现，新能源汽车充电是“负荷高、电量小”，大批新能源汽车车主习气聚合正在19时~23时充电，与住民用电负荷岑岭期重合度高达85%，加剧了电力负荷的尖峰化，对配电网带来较大打击。

　　从现实操作看，当电动车向电网反应电能时，必要变压器调度电压，确保与电网的兼容性。这意味着，电动车放电历程中需与电网的变压器时间立室。整个来说，从充电桩向电车输电，涉及从较高电压向低电压的电能传送，而从电车向充电桩（进而向电网）输电，则需从较低电压升至较高电压，正在时间上更丰富，涉及电压的转换，还要确保电能的安靖性和契合电网尺度。

　　前述电厂肩负人指出，电网必要为众个电动汽车的充放电历程实行精准的能量管束，不单是时间上的离间，还涉及电网运营战术的调剂。

　　他外现：“譬喻，正在极少地方，现有电网电线不敷粗，无法助助豪爽充电桩。这相当于正在水管体例中，主管道无法供应足够的水量给总共分支管道，必要从头布线。这必要很高的创设本钱。”纵使正在某个地方安设了充电桩，也大概因电网容量题目而无法寻常事情。

　　相应适配事情必要推动。譬喻，慢充充电桩的功率广泛为7千瓦（7KW），而遍及家庭的家用电器总功率加起来大约正在3千瓦（3KW）驾驭。要是接入一两个充电桩，全部能够负荷，以至假设错峰用电，可令电网特别安靖；但假设接入豪爽充电桩，都正在岑岭时用电，就大概胜过电网可负荷的限制。

　　前述电厂肩负人称，正在漫衍式能源的前景下，可寻求电力商场化，管理另日新能源车向电网充放电的扩张困难。目前电能由发电企业卖给电网公司，再由电网公司分销给用户和企业。众层级流转使合座电力供应本钱上升。假设用户和企业能直接从发电企业采办电能，会简化电力供应链。“直接采办可裁汰中心合节，从而低落电力的运转本钱。还大概激动充电桩企业更主动地介入电网的电力供应和调度，这对电力商场的高效运作和车网互联时间的扩张具有要紧道理。”

　　邦网伶俐车联网时间有限公司能源办事中央（负荷调控中央）总监秦俭则倡议称，通过阐扬车联网平台的成效和上风，可将社会资产充电桩接入车联网平台，简化社会运营商的创设门槛，低落进入本钱，达成与车联网平台的配合共赢，构修可接连发扬的行业生态。