指日，赛力斯宣布布告称，旗下子公司赛力斯汽车有限公司(以下简称“赛力斯汽车”)拟收购华为持有的环球一共种别“问界”及其他闭连招牌权及申请权、闭连外观计划专利，收购价款合计25亿元。
赛力斯透露，此项让与不影响两边现有合功课务，并进一步保护AITO问界的深刻成长。华为也很疾回应，称将无间扶助赛力斯制好问界、卖好问界。
原形上，华为正在这之前仍旧前后将“智界”、“享界”招牌让与给奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司，是以此次让与“问界”招牌，原本也是意念之中。
可是，“问界”行为华为踏入新能源汽车市集后所推出的第一个“品牌”，其关于华为而言也有不相通的寓意。再加上此次让与的作价仅为25亿元，而据闭连评估讲述显示，“问界”招牌的贸易代价将超100亿元。
用“半卖半送”的办法，把“问界”招牌转手赛力斯，除了智选形式的协作将会迎来新阶段外，华为好像也再次向外界发外了己方不制车的刻意。
本年5月，华为智能汽车处置计划BU董事长余承东正在授与腾讯汽车《远光灯》采访时透露，本年一季度，华为智选车BU、车BU仍旧总共扭亏为盈，4月起将杀青良性的正向成长。
此中，华为智选车大卖，独特是改款升级后的问界M7热销，起到了要害功用。数据显示，问界新M7正在本年上半年累计销量超10万辆，成为了上半年中邦新实力车第一。
华为智选车的出售佳绩，也让余承东松了一语气。华为车BU（华为智能汽车生意部分）创立于2019年，但第一任的担任人并不是余承东，而是王军。
王军从零出手搭筑了车BU，并孵化出五大产物部分。但正在次年，华为车BU生意被从头划分至消费者BG，交由余承东管制，但总裁仍为王军。并且，王军已正在2023岁首被曝停职。
正在外界看来，王军与余承东之间好像有着弗成妥洽的“抵触”，原形上两者最大的分化，只是正在于智驾生意成长的宗旨。
家喻户晓，华为的“制车同伴圈”有三种形式，别离是零部件形式、HI形式和智选形式。此中，王军正在零部件形式的基本上提出了HI形式，而余承东则主睹智选形式。
两种形式的最大区别正在于协作办法差别，盈余形式也差别。王军主睹的HI形式素质上仍是“营业相闭”，卖的是华为全栈智能汽车处置计划，但这种形式相当于“一揽子营业”，假使该款车型上市后销量不佳，华为的收入就会“断流”，前期的疏通磨合就会徒然。
而智选形式则可能助助华为赚到两笔钱，一是经销渠道的利润，二是阶段性开垦用度和零部件用度。余承东也曾公然透露，古板零部件形式相当于古板车厂让华为做处置计划，每个部件别离招标做计划，拼可是别人三个部件的集约化、低本钱、高牢靠性。
华为内部最终怎样“跑马”，外界不得而知。但从数据来看，华为车BU自2019年创立此后，便不停处于亏空形态，只可是亏空幅度不停正在收窄，从2021年到2023年，别离亏空了100亿、80亿和60亿元。来到2024年，好像结果迎来周密盈余的曙光。
协作伙伴赛力斯也正在本年一季度初度扭亏为盈，卖出9.5万辆车，营收265.61亿元，净利润2.20亿元。
单从这一点来看，智选形式为何会成为“华为制车”的主打形式，也就不难解析了。公然数据显示，华为车BU的累计研发进入已超300亿元，而汽车生意却是华为近年独一亏空的生意，这高足意云云“烧钱”，盈余压力可念而知。
以是，问界大卖对华为来说，不单是扭亏为盈的要害，更意味着智选形式获得了市集的初阶承认，贸易形式跑通了，才华吸引更众车企插手华为的“汽车同伴圈”。
坊间关于华为制车的猜念从未截止过，由于正在问界这个品牌的打制流程中，华为把一个供应商该做的和不该做的全做了。
不单仅是工夫，从宣布会到出售渠道，华为的声量要远远高过赛力斯。华为与赛力斯的协作就被戏称为“只睹华为，不睹赛力斯”“”赛力斯仍旧沦为了华为的代工场”。
为此，华为仍旧不止一次夸大“不制车”，不单华为董事长任正非正在公然园地夸大，华为内部也别离正在2020年和2023年宣布文献，显着华为不制整车。
但即使云云，每一次华为汽车生意有新举动时，外界城市对此推想连连。好比“问界”招牌最初归属于华为、赛力斯以外的第三方公司“北京永安世达科贸有限公司”，但正在2023年，这个公司将招牌变化给了华为；“智界”招牌也是由奇瑞让与给华为，近来才由华为再让与给奇瑞。
每当这些时分，外界就会推想华为是否要将“四界”周密收入囊中，并出手下场制整车进军汽车市集。但本年此后，华为一语气让与出“三界”招牌，好像也正在用举动来再次阐明，华为无心“制车”：关于协作车企来说，招牌行为最有代价的无形资产，其正在哪里，主导权就正在哪里，为此，华为让与招牌原本也是再次显着了本身的生意鸿沟。
华为比来的人事调动也能正在必定水平上佐证华为不制车的刻意。本年5月，华为官宣余承东从终端BG CEO改任终端BG董事长，原CEO的名望由何刚接任。过去余承东挂正在嘴边的“遥遥领先”，退场率也低了许众。
华为之是以重复重申汽车生意的定位，一方面是由于对华为来说，简单制车并不是一门“好赚”的生意。
当下，能挣钱的整车厂就没几个。除了比亚迪由于拥有低本钱的成立上风而盈余以外，大个人车企都仍正在新能源车市集中苦苦挣扎。华为正在智能驾驶工夫上的上风，肯定高于正在工业成立上的上风。同时，问界撞车事务后，和汽车品牌的深度绑定也对华为本身品牌酿成了负面影响。把华为和电车品牌离开，是很是火急的题目。
另一方面，征求智驾正在内的新工夫工夫壁垒高，前期进入大，回本周期长，苹果、三星等巨头都正在大举进入之后挑选退场。念要赢利，供应商形式还只是基本，更要紧的是周围。
不制车，不虞味这华为的仅仅念饰演古板Tier 1的脚色：向车企供应零部件，征求电机、电池管制体系、智能驾驶和智能座舱闭连部件等。
余承东正在授与采访时曾透露，华为要与众家车企协作，打制一个生态品牌同盟。他以为，“咱们靠一个打可是别人，咱们几个兄弟一道打。通过打制一个生态同盟，共筑这个生态平台，把它的体验打制到极致，产物又不冲突，云云有始有终成长，未来市集激烈比赛的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”
昨年底，据长安汽车与华为签订的《投资协作备忘录》显示，华为拟设立一家从事汽车智能体系及部件处置计划研发、计划、临盆、出售和办事的新公司，外界以为这恰是华为车BU独立的征兆。
本年1月，华为以10亿元注册本钱创立了深圳引望智能工夫有限公司，据知恋人士揭示“引望”即是华为车BU创立的新公司，装载了华为车BU目前的工夫和资源。
跟着“引望”的创立，华为也能更好处置智选形式背后的“魂魄归属”题目，华为与车企协作制车，将不单是生意形式上的协作，而是两边通过股权协作共筑一个新平台，华为与车企共享工夫与利润，车BU也将能杀青自我制血。
另一方面，昨年华为正式宣布鸿蒙智能汽车工夫生态同盟，即“鸿蒙智行”，对从来的智选形式举办了一次从头整合，从研发、工夫、交付到营销、售后，城市迎来更准则化的管制。
本年上半时间为通告的销量数据，仍旧将“四界”的销量归总到“鸿蒙智行”生态平台，累计交付194207辆，超越理念成为中邦新实力品牌上半年销量第一。
可是，固然同盟平台仍旧组筑起来，但关于华为来说，怎样引入更众协作伙伴，才是车BU能否彻底独立的条件，但要杀青这一方向，华为要面对的离间另有不少。
起首，是怎样让己方和协作车企都赢利。原形上，华为汽车生意不停到本年一季度才出手扭亏，与华为协作最早、最深的赛力斯，也相通是到了本年一季度才结果扭亏为盈，正在跟华为协作的2020-2023年间，赛力斯的累计亏空约为100亿元。
关于其他车企来说，赛力斯也是它们与华为协作的一壁“镜子”，从某种水平上来说，赛力斯的盈余比华为车BU自身的盈余更具有目标事理。
其余，则是怎样再制一个“问界”。问界的获胜有着“天时地利人和”的成分，但其他两个“界”却好像没能复制这一获胜。
本年1-6月份，智界S7交付量为15591辆，而问界M7的交付量则破了10万。当然，两款车型定位差别、售价差别，其销量目标也不行直接对照，但问界M7“爆了”，智界S7“没爆”也是原形。
这也带来了一个新的题目，跟着“鸿蒙智行”与更众车企告终协作，他日同为华为赋能的智选车，肯定会正在统一细分赛道比拼，华为要怎样做好差别品牌、车型的区隔，避免产物显露同质化，让每颗果实都能茂盛发展，这也是华为需求商酌的题目。
指日，华为的协作伙伴长安汽车董事长朱华荣就透露，之是以与华为举办HI形式协作，是由于他以为做汽车必定要有己方的品牌。他还提到，“即使一个协作形式晦气于显着职守归属，即是有题目的，（这个枢纽）你担任，然后是你正在做，阿谁（枢纽）是我担任，你也正在做，许众的脚色恐怕繁芜，深刻必定会带来许众题目。”
从这一点来看，华为的“汽车同伴圈”确实很大，征求赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、广汽、长安、长城等，但“鸿蒙智行”念要依靠智选形式“遥遥领先”，则害怕面对不少磨练。
目今，华为既要延续“组团”，也要延续招待新实力品牌、外资车企正在智驾方面的离间，无论是哪一方实力，都不会方便束手就擒。是以，问界的获胜只是华为“智驾同盟”走向舞台的第一步，怎样正在品牌、工夫、营销大战中抢得一席之地，才是华为“智驾同盟”要打的“硬仗”。
